本文开头：期间周报 作家：王贺

丰田质疑电动汽车的言论频登热搜。5月23日，“丰田再次敕令不要过早解除燃油车”话题冲上热搜，引发烧议。

丰田首席科学家、丰田接头院首席实践官Gill Pratt称，向电动汽车过渡所需时刻将比东说念主们预期的要长，而采用混杂能源和替代燃料多管皆下的才能将对环境和汽车行业更好。有网友暗示，“别太卷了，丰田还没准备好。”也有网友戏弄称，“不要过早解除马车，马车使用的是可再生能源。”

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对此事偏激引发的争议，丰田汽车干系崇拜东说念主对期间周报记者暗示，暂无干系进展。

前次让丰田冲上热搜的是丰田章男。2020年12月，在日本政府晓示到2035年独揽以电动汽车取代汽油能源汽车方针后，时任丰田CEO丰田章男暗示：“电动汽车被过度炒作了，倡导者莫得研讨到发电经过所产生的碳排放以及向电动汽车转型的本钱。”

当今，丰田销量和事迹走漏欠安，这或是丰田敕令不要过早解除燃油车的诱因。本年一季度，丰田在中国市集销量为37.98万辆，同比下跌14.57%。本年5月10日，丰田汽车公布杀青2023年3月31日的2022财年第四季度及全年龄迹，受钢材、铝等原材料价钱飞扬影响，尽管全年销售增长18.4%，增至37.15万亿日元（约1.9万亿元东说念主民币），刷新历史记录，但净利润四年来初次下滑，同比减少14%至2.45万亿日元（约1248亿元东说念主民币）。

“传统燃油车转型并防碍易，电动汽车市集份额争夺也不纵容。”财经挑剔员郭施亮告诉期间周报记者，丰田燃油车念念维树大根深，但跟着特斯拉的鲶鱼效应引发各大汽车厂商布局，丰田也会例必参战。不外，船浩劫掉头，也曾慢日一步的丰田要付出更大代价。

何故再次敕令？

在浙江大学海外伙同商学院数字经济与金融立异接头中心联席主任、接头员盘和林先容，各大竞争敌手都在主攻纯电动汽车，但丰田在混动期间方面早已钻研多年，干涉浩大。

在日系车企中，丰田、本田号称混动期间两大始祖。1997年，本田第一代混杂能源期间IMA（Integrated Motor Assist）研发完成，搭载J-VX成见车（Insight原型车）。

丰田早在1969年就运转研发混动期间。八年后的东京汽车展上，丰田燃气涡轮发动机和电动机的混杂能源车（Gas Turbine Hybrid Car ）受到平常心情。经过多年探索，丰田在1997年3月清静拓荒并自行分娩“THS”（TOYOTA混杂能源系统）。同庚12月，寰球首款量产混杂能源车丰田普锐斯上市销售。

丰田坚捏以为，欧美久久久久久三级网混杂能源期间是构筑新式汽车社会的中枢期间。丰田原掌舵东说念主丰田章男更屡次公开质疑电动汽车。在他眼中，纯电动汽车仅仅氢能源汽车的过渡，异日只会有混动和氢能源两种驱动体式。

丰田、本田执着于混动期间，导致它们的电动化转型徐徐。特斯拉等新势力霸占先机。2016年，特斯拉继Model X和Model S后，推出紧凑型电动轿车Model 3，进入主流市集，成为电动汽车市集的带领者之一。2016年12月，丰田才刚刚树立里面立异机构崇拜拓荒纯电动汽车。

错失先机，丰田压力倍增。中关村新式电板期间立异定约通知长于清教告诉期间周报记者，以特斯拉、比亚迪为代表的车企巨头产销量频超预期，传统车企布局新能源车形式加速，车企或主动或被迫，发展电动汽车都已是例必选拔。丰田在混杂能源车限制的上风彰着，对扩充纯电动汽车积极性不高。

产能方面，2022年以来，特斯拉上海超等工场的年产能已爬升至75万辆，是特斯拉当今产能最高的超等工场。位于德国柏林和好意思国得州的奥斯汀超等工场也接踵投产，到2023年三季度，两座工场的年产能将折柳擢升至9万辆和10万辆。财报流露，比亚迪2021年产能已达60万辆。而丰田则一直在缩减产能。2022年9月30日，丰田晓示，因供应链问题下调10月大家分娩霸术，从80万辆下调至75万辆。本年3月，丰田霸术在元町工场(爱知事丰田市)的小数分娩线暂时停产，这将影响高等车“雷克萨斯LC”的分娩。

销量方面，据Cleantechnica的数据，在2023年一季度大家TOP20电动车榜单上，特斯拉和比亚迪包揽榜单前六名，特斯拉Model Y、Model 3折柳排行第一、第三，比亚迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚折柳排行第二、第四、第五、第六。丰田的纯电动车型则莫得进入榜单。

于清教暗示，Gill Pratt的表态暗昧，并不祥情他所指的“过早解除”的时刻节点，是以不宜过度解读。脚下，传统车企的新能源汽车业务发展基本依靠燃油车的利润撑捏。新能源汽车仍处教诲拓缓期，举座汽车市集不会快速过渡到电动车。

独揽扭捏的转型计谋

丰田的电动化转型计谋，恒久扭捏不定。

2021年12月，丰田晓示将在电动化转型中投资380亿好意思元，霸术2030年前推出30款电动车。次年10月，丰田变卦，称正研讨重整电动汽车计谋，以便更好在市聚集竞争。丰田庐面的一个使命组正在入部属手更正现存电动汽车平台或新架构，30款电动车声威中的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动金冠车型表情可能会被砍掉。

本年4月，丰田新任社长佐藤恒治暗示，从能源安全角度启航，公司不会一举将要点转动到纯电动汽车，而是督察视列国度和地区特色，提供混杂能源车（HV）、燃料电板车（FCV）等多选项的“全想法计谋”。

于清教指出，丰田电动化转型计谋扭捏不定，主因是早期将主要元气心灵放在氢能和混动限制，但这两大市集的发展速率不足预期。丰田在电机电控、制造工艺方面有一定竞争力，却在纯电动限制失去先发上风，莫得建立自己的纯电动拓荒平台。

“东说念主事休养也给丰田转型带来不祥情味。”于清教补充说念。本年1月，崇拜混动期间的丰田章男辞去丰田集团社长兼CEO职务，佐藤恒治接任。从中耐久发展来看，佐藤恒治更看好纯电动汽车和氢能汽车，但脚下进军的是寻找到履行可行且环环相扣的过渡办法。

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